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【评论】和江淮合资 大众聪明得像个“心机BOY” | 汽车产经

2017-05-23 16:04:17 作者:佚名 (评论0条)

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如今回想起来,细思极“恐”。或许大众早就相中了江淮这个中国搭档和中国的新能源汽车生意,但苦于政策束缚不好开口,然后私下动员双方总理做媒扫清政策藩篱,最后再以高富帅的形象钓江淮上钩……

文|汽车产经网 白朝阳

521,这个号称“网络情人节”的好日子刚过,江淮和大众又开始秀恩爱了。如果说去年9月江淮和大众宣布达成合作并专注于新能源汽车的研发是互表爱意,那这一次,收到国家发改委的批复算是正式结婚领证了。

洞房花烛夜,金榜题名时。对于这一桩婚事,大众估计比往常任何时候都要开心。

首先,和江淮合作是补充大众新能源汽车产品线的一条“捷径”,也是大众新能源的一块试验田。

2016年,在历经两年、赔偿230亿美元的“排放门”事件后,大众柴油燃油车基本走向衰亡,而“排放门”事件也成为大众集团向互联网化、无人驾驶共享化和电动化(即CASE)加速转型的一个转折点。但是,由于大众在新能源领域各种路线全面铺开,纯电、插电汽车还没有一款产品正真打透一个领域。如今,和在纯电动领域钻研多年的江淮合作,势必加速大众在新能源产品上的布局。

有消息称,江淮大众的首款车型将是一台挂有西雅特牌子的低价SUV,而这款SUV又是基于江淮iev7打造的。不得不说,这又是一个极为聪明的决定,在不伤及大众“神车”品牌的前提下,大众可以用西雅特和江淮的现有技术资源大胆试验,为未来大众整个新能源发展积累经验。

第二,江淮大众项目将是大众在华换取新能源碳积分的提款机。

目前中国新能源市场前景一片大好,大众借鸡生蛋迅速占领市场,赚取利润的同时,还可以为大众在华其他项目换取新能源碳积分。根据碳积分政策,2018至2020年,企业的新能源汽车积分比例要达到8%、10%、12%,显然,和江淮的合资,是保证大众在2018年推出走量的新能源车的最佳办法,也是大众在华换取碳积分的最快路线。

第三,更多合作伙伴有助于大众维护其在华“统治地位”。

虽然在全球市场,大众和丰田的竞争不分伯仲,但在中国市场,大众是绝对的老大,这也是大众在全球能和丰田相抗衡的重要基础。未来,要想在中国这片沃土上保持绝对优势,争取更多合作伙伴对江淮来说显得尤为重要。

与此同时,有了江淮这条鲶鱼,对于大众在华的原有系统也是一次冲击,可能刺激其他合作伙伴更好的发展。对于大众来说,在和江淮、上汽、一汽的多方平衡中,也更有利于维护自身的利益。今年,大众不顾一汽大众和奥迪经销商反对,极力和上汽达成奥迪项目的合作,也是同样的道理。

如今回想起来,细思极“恐”。或许大众早就相中了江淮这个中国搭档和中国的新能源汽车生意,但苦于政策束缚不好开口,然后私下动员双方总理做媒扫清政策藩篱,然后再以高富帅的形象钓江淮上钩。如果真是如此,大众可真是个“心机BOY”。

“凤凰男”在这个时代已经带有贬义,形容江淮不太贴切,但这几年,江淮确实通过在新能源领域的持续投入和钻研赢得了行业的认可。家有梧桐树,自有凤凰来,大众和蔚来的合作都是行业对于江淮付出的最好肯定和回报。这场合作中大众诚然收获颇丰,但并非“零和博弈”,合作对于江淮品牌和技术的好处也不言而喻。只是,要在合作中争取到更多的话语权,避免沦为对方挣钱的机器,未来,江淮还得继续加紧修炼提升自己。

江淮与大众拟组建新能源合资公司 纯自主车企又少一家


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